混合動力和純電動汽車電氣安全測試：手持絕緣微歐表METRAHIT IM E-DRIVE

 手持式絕緣微歐表METRAHIT IM E-DRIVE

電動汽車中的高壓技術

如今，混合動力和電動汽車（乘用車）中的高壓係統由高達500 V的儲(chu) 能單元提供。預計未來電壓水平將增加兩(liang) 倍。而部分商用車已經在使用工作電壓高達1000 V的技術。但是，在涉及對人類健康和生命的電氣危害時，隻有低於(yu) 60 V  DC和30 V AC的電壓值才被認為(wei) 是安全的。由於(yu) 電動汽車係統中產(chan) 生的電壓遠遠高於(yu) 這些安全限值，因此近年來進行了廣泛的危害分析 。且歐盟已經發布了對製造商具有約束力的規定，從(cong) 而在消除高壓在生產(chan) ，開發，維護和維修過程中造成的危害。

用戶和維修人員麵臨(lin) 的危險

使用電氣設備和係統所涉及的危險總是由與(yu) 電流   流經人體(ti) ，電弧，電磁幹擾和靜電電荷相關(guan) 的危險引起的。 其他潛在但仍可避免的危險可能是由於(yu) 不合格的人員在車輛上執行不當的電氣工作以及車輛技術缺陷造成的。

IUE（德國電氣事故檢查研究所）確定，在涉及高達1000  V的所有電氣事故中，約有40%發生在故障排除和維修工作期間。

圖 1：以橙色標識的高壓元件/ 手持式絕緣微歐表METRAHIT IM E-DRIVE

機動車中高壓係統引起的電氣危害

盡管法律指導原則要求車輛具備很高的電氣安全性， 但是對於(yu) 在研發，生產(chan) 和服務中從(cong) 事混合動力和電動汽車工作的人員來說，仍然存在一定的風險。

觸摸由於(yu) 內(nei) 部故障而通電的高壓組件可能會(hui) 導致電流流過人體(ti) 。如果接觸點在胸腔附近，即使大約30至50 mA的直流電也可能使呼吸肌肉組織收縮，從(cong) 而導致呼吸停止。 如果在50 Hz  的交流下觸電時間大於(yu) 2秒，即使電流僅(jin) 為(wei) 10 mA也可引起心室顫動甚至心髒驟停。

 在混合動力和純電動汽車方麵，需要考慮哪些電氣危害？

•  電弧 可能導致燒傷(shang) 甚至死亡

•  殘餘(yu) 電壓或非絕緣電纜

•  絕緣故障，  導致電流失控

歐洲 UNECE R100 的電氣安全要求

1.   乘客艙和後備箱中的所有帶電部件必須符合 IPXXD 防護等級，所有其他區域必須滿足  IPXXB 防護等級。

2.  所有暴露的導電部件（如導電屏障和導電外殼）都必須可靠地接地，以確保防止因間接接觸而引起的電擊。 在這方麵，事故預防法規和UNECE R100都規定了任何兩(liang) 個(ge) 可接觸的導電部件之間的最大電阻必須小於(yu) 100mΩ @0.2 A。

3.  使用 高壓符號識別高壓元件

4.  高壓母線電纜必須配備橙色外護套。

5.  絕緣電阻：

•   直流線路為(wei)  100 Ω / V

• 交流線路為(wei) 500 Ω / V

測試是否符合UNECE R100 安全要求的測量方法和儀器

 檢查接地連接的電阻  – 要求：< 100 m Ω @0.2A 

在 0.2 A 時，接地電阻必須 小於(yu) 100 m Ω。  因此，電阻測量儀(yi) 器必須能產(chan) 生至少0.2 A的測量電流，並且還能夠測量毫歐範圍內(nei) 的電阻。

 事故預防法規和 UNECE R100 規定測量電流至少為(wei) 0.2 A。由於(yu) 電阻隨著安培數的增加而增加，汽車製造商還使用更高的電流值（例如  1 A）進行測試。

使用普通的2線測量方法無法充分精確地測量小電阻值。 該方法測量已知電流源I通過待測量的電阻Rt的壓降，然後使用歐姆定律計算：R = U / I。然而，該電壓不是在電阻Rt上測量的，而是在電阻總和或電流源處測量的，即在Rt + Rcbl上，其中Rcbl = Σ（電纜，連接頭）。這使得該測試方法誤差較大

圖 2： 2 線和 4 線 測量

4線法測量，也稱為(wei) 開爾文測量，是一種合適的測量方法。在這種情況下，用兩(liang) 根導線將測量電流施加到被測器件上，並且直接在被測器件上使用兩(liang) 根單獨的導線測量壓降。相對於(yu) 測量電流I，電流IU流經具有高內(nei) 阻的電壓表，可以忽略不計。   與(yu) 被測器件上的壓降相比，測量電纜上的壓降也可以忽略不計。此外，當前的電流源 I 獨立於(yu)  Rt。因此，僅(jin) 測量電阻Rt兩(liang) 端電壓。然後計算電阻為(wei) Rt = U / I。

 測量絕緣電阻的程序

在電動汽車上，高壓電纜和高壓接頭上的絕緣處理能夠防止直接接觸從(cong) 而確保人員的安全。

因此，必須對高壓線路的每個(ge) 部件或組件的絕緣電阻進行單獨測量。電動汽車上的電氣係統按照電源和負載劃分成兩(liang) 個(ge) 部分，絕緣電阻值分別測量計算

 高壓負載使用外部直流源的測量方法：

測量儀(yi) 器在待測高壓負載的端子和車輛地之間施加較高直流電壓。通過檢測兩(liang) 部分之間的漏電流，進而計算出絕緣電阻。

這些測量儀(yi) 器被稱為(wei) 絕緣電阻測試儀(yi) 。

 動力電池包對地絕緣借助自身電源的測量方法：

使用  Ri ≥10 MΩ的  電壓表進行此測量。

首先，測量電池正負極電壓（Vb）以及正負極對地（分別為(wei) V1和V2）的電壓。 如果V1≥V2，  則在負極和地之間連接一個(ge) 已知的參考電阻，並測量電壓V1'。

 電阻計算   如下。

Ri = Ro * （Vb/V1' – Vb/V1） 或 Ri = Ro * Vb * （1/V1' -1/V1） 絕緣 電阻   計算  如下： Rins = Ri/Vb

 圖3：通過車輛電池的測量方法

如果 V2 > V1，則測量和計算  類似，但參考電阻接在正極和地之間：Ri = Ro * Vb * （1/V2' – 1/V2）

第二種測量方法不需要任何外部電壓源，但需要多次測量。

 手持式絕緣微歐表METRAHIT IM E-DRIVE 一體(ti) 化儀(yi) 器

 Gossen Metrawatt的新能源汽車專(zhuan) 用萬(wan) 用表METRAHIT IM E-Drive是一款非常合適的測試儀(yi) 器。 它將四台儀(yi) 器的功能融合在一起  ：  萬(wan) 用表、用於(yu) 測試接地電阻的毫歐表、用於(yu) 測量絕緣電阻的絕緣測試儀(yi) 和帶有附加線圈適配器的匝間短路測試儀(yi) 。

毫歐測量不僅(jin) 可以滿足UNECE R100 規定的 200 mA 電流的要求，而且還能提供更高測量（1 A），從(cong) 而提高測量可靠性。 由於(yu) 連接處的材料和溫差會(hui) 影響熱電壓測量結果，所以它配備了自動熱電壓補償(chang) 功能。

使用 METRAHIT H+E CAR 的 4 線或開爾文夾或者開爾文探針能輕鬆實現可靠的毫歐測試。

絕緣電阻測量通過它的絕緣表功能來完成，能提供50、100、250、500和  1000 V  的可選測試電壓  。 任何幹擾電壓都會(hui) 被自動檢測並顯示。

通過測試探頭上的啟動/停止鍵方便地實現單手啟動和停止測量以及數據保存。

圖4：，Mercedes GLC 350 e使用 500 V 測試電壓測試絕緣電阻/新能源汽車專(zhuan) 用萬(wan) 用表METRAHIT IM E-Drive